第1414章 大飞机运十(1/2)

运十大飞机项目,起源于大主席的一次视察,他当时说:“沪市的工业基础这么好,可以造大飞机嘛!”

于是“708”工程,也就是人们所说的“运十”匆匆上马,从1971年开始研制,直到1980年便试飞成功。

当年整座机场人山人海,工程技术人员、已经退休的老设计师、患了重症的老工程师,无不欢呼雀跃、热泪盈眶,一次就成功首飞,如同后来的“919”。

这架试飞的工程机,几乎飞遍了祖国的大江南北,当藏区遭遇天灾时候,它还承担起过物资运输任务,国内人们无不欢喜地认为,华夏终于有可以媲美波音707的大飞机了......

然而。

令韩宣难以理解的是,“运十”这样一个关乎国家战略实力与地位的重大项目,甚至连决定下马的正式文件也没有,就在大功告成之后,毫无道理地终止了,再也听不到关于它的消息。

放弃研发计划那年,韩宣还小,他从《华尔街日报》上看见充满嘲笑和不屑的讥讽报道时候,内心中无比错愕,即使知道前世也是这样,可依然会觉得失落。

那时候,西方媒体相当关注华夏的大飞机项目,当首飞消息传来,甚至还令不少外国人,用诧异的目光重新审视起华夏的工业体系,无论是模仿还是拼凑,至少真的弄出来了。

标志着华夏航空工业前途和希望的运十,被活活扼杀,死在摇篮里,其中黑幕一直在后世的网络上流传,看见那些言论的后来者,不知会用怎样的心情看待这件事,韩宣是心痛与失望的。

因为运十的流产,国内大飞机项目再次变为一片空白,未来二十年时间里,花掉万亿资金去国外购买飞机。

有人曾说,国外势力不希望华夏自己制造出飞机,于是买通部分人,使得这项计划被搁置了。也有人说是因为技术不过关,再加上缺少市场,才导致项目取消。

平心而论,韩宣认为这当中,必然有过国外势力的干扰,至少假如他从事大飞机制造行业,也不会轻易放任其他厂商崛起,尤其是在华夏这样的人口大国,意味着市场潜力巨大。

从客观角度来看,整件事情当中黑幕肯定是有的,但已经不为外人所知,少数人的影响力,绝不足以让这个关乎国家命运的大项目下马......

“吴先生,你认为运十大飞机,果真有先天不足的致命缺陷吗?”

韩宣这样问面前的吴作权老先生说,这个问题从前世到今生一直存在于他心里,现在遇到清楚内幕的当事人,哪有不搞明白的道理。

老头点头回答道:“嗯,运十油耗高,材料学也没现在先进,导致机身重量比国外产品重,而且舱内噪音也大,但这些问题并不是解决不了。

从1980年9月26日首次试飞一次成功,到1985年运十共飞了一百三十个起落,最远航程三千六百公里,最大时速九百三十公里,最高飞行升限一万一千米。

客舱按经济舱一百七十八座,混合级一百二十四座布置,最大起飞重量一百一十吨,达到了大飞机的标准。

最难的部分当初已经过去了,剩下些小麻烦,只要资金到位,肯定可以攻克掉。

现在都用超级电脑模拟气动力布局,那时候只能靠专家们手算模拟,一个月休息两天,剩下的时间每天至少工作十二个小时,然后项目说没就没了,连主要资料都被别人搜走,之后再也没有看到过,谁也不清楚去了哪里,好几个老朋友因此得抑郁症。

不过这些年我已经想开,运十大飞机项目的下马,或许是在当时历史条件下最好的选择。”

韩宣一愣,追问他:“为什么会这样说?”

“因为当时我们国家的工业体系很落后啊。

比现在落后了整整好几个档次,想要将它成功研制出来,绝不是追加三千万就可以解决的,试飞进行到一半,经费就全被花光,很可能还要再投入十多亿、甚至几十亿人民币,才能把它真正弄出来。

别人可能不知道,试飞期间出现各种故障问题,虽然外表看起来没事,但其实从总的设计方案出来后,它就进入了一个很艰难的过程。

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